導(dǎo)讀：本文主要介紹中國(guó)電動(dòng)船舶市場(chǎng)以及電動(dòng)船舶用什么電池居多？

隨著電動(dòng)化的普及，電動(dòng)船舶也在這些年不斷的發(fā)力，大有成為又一個(gè)大市場(chǎng)的趨勢(shì)。中國(guó)有著廣闊的水域，在電動(dòng)船舶市場(chǎng)方面非常有潛力，那么中國(guó)電動(dòng)船舶市場(chǎng)怎么樣呢？什么樣的電池符合電動(dòng)船舶？電動(dòng)船舶用什么電池居多呢？

中國(guó)電動(dòng)船舶市場(chǎng)怎樣？

目前來(lái)看，電動(dòng)船舶應(yīng)用領(lǐng)域主要在以下幾個(gè)方面。一是沿江沿海城市渡船、觀光船。目前，我國(guó)渡船保有量較大，僅上海、廣州兩大城市的內(nèi)河客輪都超過(guò)100艘，部分渡船年限較長(zhǎng)，隨著內(nèi)河船淘汰更新，其有可能選用電動(dòng)船舶替代。二是內(nèi)河貨船。長(zhǎng)江、珠江是我國(guó)交通最為繁忙的兩大水系，內(nèi)河貨船數(shù)量保有量超過(guò)10萬(wàn)艘，部分船齡較大，即將進(jìn)入更新?lián)Q代周期。在新環(huán)保法規(guī)的影響下，部分船舶有更新為電動(dòng)船舶的需求。三是港口拖船市場(chǎng)。我國(guó)擁有世界最為繁忙的港口，港作拖輪保有量超過(guò)300艘，而拖輪的多變工況較為適合電動(dòng)船舶的應(yīng)用。

目前，我國(guó)船舶90%以上采用柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，技術(shù)等級(jí)低，航行和進(jìn)港過(guò)程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴(yán)重，對(duì)水域生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無(wú)污染的電動(dòng)船舶是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要路徑。

第三方市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)電動(dòng)船的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到56.3億，預(yù)計(jì)到2021年這個(gè)規(guī)模將擴(kuò)展到96.3億，市場(chǎng)前景可期。

當(dāng)前，電動(dòng)船舶大規(guī)模推廣應(yīng)用受制于電池電動(dòng)船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失，充電設(shè)施不完善，電網(wǎng)供電能力有限，商業(yè)模式不清晰等問(wèn)題，亟需多方合力。

根據(jù)中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年5月份，全球運(yùn)營(yíng)中和擬建造電動(dòng)船舶數(shù)量為155艘，包括營(yíng)運(yùn)中的船舶有75艘，擬建造船舶80艘。與歐洲有大約7300艘內(nèi)河船，我國(guó)僅長(zhǎng)江與京杭運(yùn)河內(nèi)船舶總數(shù)就超過(guò)6萬(wàn)艘相比微乎其微。

電動(dòng)船舶用什么電池居多？

目前大部分電動(dòng)船舶使用的電池主要有鉛酸電池和鋰電池這兩種。

鉛酸電池優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜、維護(hù)簡(jiǎn)單、質(zhì)量穩(wěn)定，可靠性高；缺點(diǎn)是比能低、使用壽命短、日常維護(hù)頻繁。要是在10幾年前應(yīng)該是主流的電動(dòng)船舶電池首選。但是自從鋰電池的興起，就完全打破了這種局面，鋰電池本身具有能量密度高、安全性能好、循環(huán)壽命長(zhǎng)、續(xù)航能力強(qiáng)、安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，在這些優(yōu)點(diǎn)中各個(gè)方面都比鉛酸電池更佳，隨著新能源電池的不斷推進(jìn)，鋰電池技術(shù)也在這些年中不斷的提升，現(xiàn)已成為電池界的主流電池。鋰電池成為電動(dòng)船舶使用居多的電池也就在情理之中。

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