導讀：動力電池全面鋰電化趨勢更加明顯，鋰電池的性能已經能夠支撐各種動力應用場景下的需求，各種應用全面開花，競爭進入白熱化。

第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇上，比亞迪股份有限公司鋰電池事業群深圳研發中心副總監江文鋒表示：“隨著補貼強度降低，動力電池的市場導向趨勢會更加明顯，低補貼強度下，對企業產品的競爭力、企業的生存能力都提出了更高的要求。”

27日下午，江文鋒在ABEC 2019論壇上做了題為《新能源動力電池發展趨勢》的主題演講，分享了競爭格局和發展趨勢、動力電池標準化、化學體系發展方向、動力電池的成本與安全等

江文鋒在論壇上介紹說，動力電池全面鋰電化趨勢更加明顯，鋰電池的性能已經能夠支撐各種動力應用場景下的需求，各種應用全面開花，競爭進入白熱化。動力電池完整的研發生產產業鏈長，涉及多學科交叉，未來動力電池的競爭是整個產業鏈和供應鏈的競爭。

同時，動力電池標準化的趨勢也開始顯現。江文鋒介紹說，動力電池未來將向標準化發展，力求最大化通用、最優化。例如，電芯容量和尺寸標準化發展，之后向模組標準化發展，設計通用模組，減少模組種類，且Pack尺寸進一步減小，最大化兼容各種車型。

關于磷酸鐵鋰和三元電池的選擇，江文鋒認為，磷酸鐵鋰分解反應產生的熱量少，放熱速率慢，失控容易控制。三元材料發熱量高，約是磷酸鐵鋰電池的4倍以上，其發生失效時，升溫速率快。由于三元電池本身的熱特性，在cell和pack層級需要更多的安全防護措施，例如三元電池在生產、運輸過程中的火災、爆炸風險較大，因此廠房消防設施要求更嚴格，消防安全成本較磷酸鐵鋰電池高。

“動力電池的系統安全是放在第一位的，現在有五種失效：無動力輸出、漏電、泄露、燃燒、爆炸，分解下來就對應電池的八種失效模式，最終涉及到電池的連接、高壓、碰撞、內外部短路、過充、危險氣體。”江文鋒表示，“我們主要從單體、模組、電池包、系統四個層級構建全方位的動力電池安全體系，同時把安全工作前置，主動防控。”

此外，除了整車安全問題，不管是磷酸鐵鋰還是三元電池，能量密度的持續增加都是社會關注的熱點。“磷酸鐵鋰電池BOM成本隨著技術成熟度提高會繼續走低，遠低于三元811電池，預計成為后補貼時代重要的選擇之一。”江文鋒表示，“磷酸鐵鋰和三元體系將長期并行發展，運用在各自擅長的領域！乘用車領域，部分應用場景下磷酸鐵鋰會強勢回歸。”

磷酸鐵鋰電池廠家格瑞普的創新技術很好的實現了磷酸鐵鋰電池的高功率性能，也延長了電池的使用壽命。格瑞普提供磷酸鐵鋰電池電芯定制+電池管理系統（BMS）+結構設計的一體化電池系統定制服務，使用專有的電池原料配方，耐溫性能高,高能量密度比。隨著各行業的發展，對電池的更高放電和更快充電要求推動了高倍率電池的技術改進和應用。格瑞普高倍率磷酸鐵鋰電池受到國內外廣泛認可。高倍率動力磷酸鐵鋰電池廣泛應用于叉車電池、電動卡丁車電池、啟動電源等。

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總結：以上就是鋰電池生產廠家格瑞普為大家帶來的動力鋰電池資訊介紹。