導(dǎo)讀：本文主要根據(jù)特斯拉一系列的動(dòng)作來(lái)進(jìn)行特斯拉下一代電池猜想分析。

2020年1月30日，特斯拉明確寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴。2月3日，寧德時(shí)代公告將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。2月18日，外媒報(bào)道進(jìn)一步指出特斯拉將從寧德時(shí)代采購(gòu)的“無(wú)鈷電池”就是磷酸鐵鋰電池。2月21日，特斯拉在官方抖音號(hào)上回應(yīng)稱無(wú)鈷不代表一定是磷酸鐵鋰電池。這一系列的動(dòng)作都在讓人有無(wú)限遐想，特斯拉下一代電池會(huì)是什么樣的？

從上面的信息能看出兩點(diǎn),一個(gè)是寧德時(shí)代有成熟的可為特斯拉量產(chǎn)的“無(wú)鈷”電池方案,一個(gè)是特斯拉還有其他無(wú)鈷電池方案。目前寧德時(shí)代裝機(jī)量超過(guò) 1Gwh 的成熟的“無(wú)鈷電池”方案只有磷酸鐵鋰電池。因此可以初步判斷寧德時(shí)代的無(wú)鈷電池方案就是磷酸鐵鋰電池。但是特斯拉難道的”無(wú)鈷”僅僅是磷酸鐵鋰電池嗎？

根據(jù)工信部推薦目錄公布的配置數(shù)據(jù)， 國(guó)產(chǎn)特斯拉長(zhǎng)續(xù)航款工況條件下續(xù)航里程約為 668km，電池系統(tǒng)能量密度約為 161wh/kg，總帶電量約為 80kwh。這樣的配置要求短期內(nèi) LFP 電池很難達(dá)到，因此我 們覺(jué)得特斯拉的“無(wú)鈷”電池還有更深的含義。

目前，制約電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重要原因就是里程焦慮，可能的解決途徑包括更長(zhǎng)的續(xù)航里程、密集的 補(bǔ)能網(wǎng)點(diǎn)、快速的補(bǔ)能方式。但現(xiàn)有技術(shù)水平及實(shí)踐情況來(lái)看，布局密集的補(bǔ) 能網(wǎng)點(diǎn)需要大規(guī)模的基建，快充技術(shù)問(wèn)題有待攻克，快充設(shè)施較為昂貴。同時(shí) 我們也看到，特斯拉通過(guò)電池硬件及系統(tǒng)軟件的不斷升級(jí)來(lái)提升續(xù)航里程，這 也正說(shuō)明了從電池及材料環(huán)節(jié)以及車廠設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)可以改善續(xù)航里程。在現(xiàn) 有技術(shù)條件下，通常 LFP 和常規(guī)三元 NCM 很難滿足上述要求，只有 NCM811、NCA 及更高鎳的材料能滿足需求。

高鎳型電池還可有效解決電池輕量化的問(wèn)題，且在節(jié)省空間等方面優(yōu)于磷酸鐵鋰電池和常規(guī)三元鋰電池。對(duì)于 乘用車而言，車內(nèi)空間的大小會(huì)對(duì)舒適度、購(gòu)買決策有很大影響。高鎳三元電 池的體積能量密度明顯高于 LFP 和常規(guī) NCM，車企更傾向于使用體積能量密度更 高的高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵亍?/span>

高鎳三元目前成本上的劣勢(shì) 在于生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)，而隨著高鎳三元材料生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)控制技術(shù) 持續(xù)改進(jìn)，高鎳三元材料生產(chǎn)成本將不斷降低。三元高鎳大趨勢(shì)已逐步展開(kāi)，切入國(guó)際大客戶將占得先機(jī)。基于能量密度高、放電 容量大、綜合成本低等優(yōu)勢(shì)，高鎳材料綜合優(yōu)勢(shì)明顯，將是未來(lái)主流路線，需要密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。

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以上就是鋰聚合物電池研發(fā)生產(chǎn)廠家格瑞普為大家?guī)?lái)的特斯拉下一代電池猜想分析介紹。

深圳市格瑞普電池有限公司成立于1998年，不僅是鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池、鋰聚合物電池、三元鋰電池、低溫電池、異形電池等動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家，也是國(guó)內(nèi)外知名模塊化電池和便攜式儲(chǔ)能電源供應(yīng)商，更是能為客戶提供電池定制解決方案、滿足客戶電池一體化定制需求的方案商。格瑞普電池廣泛用于工業(yè)和軍用電子設(shè)備、民用電子設(shè)備及特殊應(yīng)用等領(lǐng)域。