導(dǎo)讀：德國和法國兩國計(jì)劃在歐洲共同推動一項(xiàng)總投資達(dá)50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項(xiàng)目，總產(chǎn)能約為48GWh。

早年間，德國經(jīng)濟(jì)與能源部長Peter Altmaier曾放出豪言：“歐洲的電池電芯可不是中國產(chǎn)的‘便宜貨’能夠媲美的。”然而沒有想到的是，“打臉”來的如此之快。據(jù)外媒報(bào)道，德國和法國計(jì)劃在歐洲推動一項(xiàng)總投資高達(dá)50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項(xiàng)目，總產(chǎn)能約為48GWh。旨在與特斯拉的中國供應(yīng)商對標(biāo)產(chǎn)能。

目前，德國經(jīng)濟(jì)與新能源部已經(jīng)發(fā)布聲明，他們認(rèn)為亞洲的電池供應(yīng)商已經(jīng)在該領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。比如寧德時代和比亞迪，特別是在特斯拉落戶中國后，寧德時代為其供貨。

為此，德國和法國共建的新電池工廠將滿足歐洲10-15%的電池需求。到2030年，德國上路行駛的電動車數(shù)量將達(dá)到700萬-1000萬輛。歐盟委員會也表示，到2025年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達(dá)2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）。 來自亞洲競爭對手的挑戰(zhàn)也很棘手。寧德時代已經(jīng)在德國圖林根州建立了一家電池工廠，其電池產(chǎn)能約為16GWh。2018年，寧德時代就表示，該公司要“更靠近”寶馬、大眾和戴姆勒的工廠，以便于為其提供電池。此外，韓國的LG化學(xué)正在波蘭建造一家電池電芯超級工廠，比鄰其在德國東部的工廠。除了亞洲的競爭對手外，特斯拉也有在德國建立超級工廠的計(jì)劃。

近年來隨著汽車電動化趨勢的到來，寧德時代也迎來了飛速的發(fā)展，與國內(nèi)外多家車企建立了良性的供應(yīng)關(guān)系；包括戴姆勒、寶馬、沃爾沃、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、吉利等。

根據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計(jì)，2019年中國動力電池裝機(jī)總量約為62.2 GWh，寧德時代動力電池裝機(jī)量高達(dá)31.71GWh，占2019年總裝機(jī)量的51.01%。到2030年，德國上路行駛的電動車數(shù)量將達(dá)到700萬-1000萬輛。歐盟委員會也表示，到2025年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達(dá)2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）。而該工廠建完后，將滿足歐洲市場10-15%的電池需求。

隨著全球不可逆的汽車電動化過程，電池就向汽油時代的原油一樣將成為戰(zhàn)略性物資，這也使各個大國認(rèn)識到了自建電池工廠以保證貨源穩(wěn)定的迫切性。歐洲鋰電產(chǎn)能建設(shè)將提速，國產(chǎn)鋰電設(shè)備具全球競爭力。

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