導(dǎo)讀：國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)過去五年復(fù)合增長率超150%。經(jīng)歷了2019年的市場降速，在2020年新能源補(bǔ)貼歸零前夜，動(dòng)力電池領(lǐng)域硝煙彌漫且充滿變局。

近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院在北京發(fā)布了《全球新能源汽車市場中長期發(fā)展展望（2025）》，報(bào)告預(yù)測到2025年，全球新能源乘用車的銷量將由2019年的221萬輛增長到2025年的1200萬輛，年均復(fù)合增長率將達(dá)到32.6%。

然而，根據(jù)各種數(shù)據(jù)顯示，2020年中國電動(dòng)汽車市場動(dòng)力電池需求總量可望達(dá)到110GWh。

以純電動(dòng)乘用車為例，2020年每輛車的電池采購成本大約在5萬元左右，如果國補(bǔ)能在2-2.5萬元區(qū)間，默許地補(bǔ)有條件回歸，同時(shí)調(diào)整積分辦法以提升積分收益，①是完全有可能實(shí)現(xiàn)的。在集團(tuán)采購方面，如果能好好總結(jié)過去幾年的經(jīng)驗(yàn)，在四大市場——出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)用車、城區(qū)物流——推出更有針對性的、不損害參與各方利益的管理辦法，也是完全有可能取得好成績的。畢竟，這四大市場的容量高達(dá)900萬輛，按照運(yùn)營車輛大致6年更換一批來看，2020年有150萬輛需要更換。綜之，如果上述兩方面工作能基本做到位，那么2020年200萬輛目標(biāo)大概率能實(shí)現(xiàn)。

假設(shè)200萬輛目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，至于每一類產(chǎn)品平均帶電量，僅對其中的純電動(dòng)乘用車做了增長預(yù)測，按照2016-2019年的年均復(fù)合增長率13.3%預(yù)計(jì)2020年該類產(chǎn)品平均帶電量為53.22kWh/輛；其余幾類均維持2019年的水平。這樣，預(yù)計(jì)2020年中國電動(dòng)汽車市場電池總裝機(jī)量可望達(dá)到110GWh，同比增長將超過75%。

總結(jié)來說，新能源動(dòng)力電池是未來的一個(gè)方向趨勢，各方面的數(shù)據(jù)都能夠給出一定的預(yù)測，新能源電池的需求量從2021年到2025的思念時(shí)間里將增長8倍也就不會(huì)是空穴來風(fēng)。

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