導(dǎo)讀：2020年電池技術(shù)迎來很多新的突破，今天來盤點一下！

特斯拉自產(chǎn)電池：100美元/千瓦時

特斯拉內(nèi)部消息人士稱，這個秘密項目被稱為“Roadrunner”，目標(biāo)是大規(guī)模生產(chǎn)一種能量密度更高、價格更便宜的新電池。這些電池使用了特斯拉內(nèi)部團(tuán)隊開發(fā)的技術(shù)，包括由杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）領(lǐng)導(dǎo)的加拿大研究實驗室，以及最近通過收購Maxwell獲得的新技術(shù)。

事實上，特斯拉一直在為自產(chǎn)電池做準(zhǔn)備。2019年2月，特斯拉宣布以2.18億美元收購電池技術(shù)公司Maxwell，從而獲得“電芯生產(chǎn)成本和規(guī)模方面的重要技術(shù)”。2019年10月，特斯拉收購了加拿大電池制造商Hibar。特斯拉的目標(biāo)是將每千瓦時電池成本降低到100美元。根據(jù)投資機(jī)構(gòu)瑞銀的數(shù)據(jù)，當(dāng)前松下的動力電池成本約為111美元/ 千瓦時，而寧德時代為150美元/千瓦時。

Maxwell的干電極技術(shù)將使特斯拉能夠生產(chǎn)更便宜、能量密度更高的電池，從而使每輛車使用更少的電池，但仍能實現(xiàn)更長的行駛里程。據(jù)外媒推測，特斯拉Roadster跑車之所以一直延期，可能就是要搭載最新的電池技術(shù)，從而使得續(xù)航達(dá)到620英里，接近1000公里。

刀片電池：比肩三元鋰電池

日前，比亞迪公布旗下中大型轎車比亞迪漢EV車型將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，是比亞迪首次應(yīng)用全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”和自研“高性能碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊”的新車。其中單電機(jī)車型最大功率為222馬力，雙電機(jī)四驅(qū)車型前/后電機(jī)最大功率分別為222馬力和272馬力。

所謂刀片電池，是比亞迪開發(fā)的最新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產(chǎn)。在體積比能量密度上，較傳統(tǒng)鐵鋰電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。該電池能夠有效解決電動汽車動力電池壽命短、更換費用昂貴的局限性。據(jù)官方介紹，刀片電池輸出電壓達(dá)到570伏，在先進(jìn)熱管理系統(tǒng)的配合下，峰值電流可達(dá)800安。搭載刀片電池后，漢的NEDC里程超過600公里。

云端電池：壽命提升20%

日前，華人運通與博世在德國柏林博世物聯(lián)網(wǎng)大會BCW上共同宣布，將共同推進(jìn)新一代動力電池云端管理系統(tǒng)領(lǐng)域的合作。此技術(shù)能將電動車電池與云端連接，延長大約20%電池使用壽命，并顯著提升電池的可靠性。

云端電池不是真正意義上的電池，而是新一代電池管理技術(shù)。華人運通表示，這種技術(shù)可將電動汽車電池與云端連接，對電池的使用和診斷維護(hù)等進(jìn)行智能優(yōu)化，能延長大約20%電池使用壽命，并顯著提升電池的可靠性。

據(jù)悉，博世在去年對外推出了云端電池管理技術(shù)，可采集所有電池相關(guān)的數(shù)據(jù)，例如當(dāng)前環(huán)境溫度和充電習(xí)慣，實時傳輸?shù)皆贫耍笥脵C(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行精準(zhǔn)數(shù)據(jù)評估。此外，云端電池技術(shù)還可以將危險預(yù)警前置，在一定程度上預(yù)防電池起火事故的發(fā)生。高合HiPhi 1將于2020年底實現(xiàn)小批量試生產(chǎn)，未來也將應(yīng)用云端電池。

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