導讀：隨著近期磷酸鐵鋰電池的升溫，就會有這樣的猜想：磷酸鐵鋰電池真的可以取代三元鋰電池嗎？

2020年稱之為磷酸鐵鋰電池年是不為過的，為什么？因為2020年磷酸鐵鋰電池的技術和需求量是在猛增的，具體我們來看下。

比亞迪宣布推出新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”可使普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L，且由于制作工藝更加簡單，也降低了生產成本。并具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。

寧德時代和特斯拉達成合作意向，寧德時代將向特斯拉供應不含鈷的動力電池用于在中國生產Model 3車型，磷酸鐵鋰電池作為無鈷電池的一種，引發外界紛紛猜測應該指的是磷酸鐵鋰電池；然后真的確定為磷酸鐵鋰電池。

專注于磷酸鐵鋰電池的國軒高科近日宣布，采用最新技術的磷酸鐵鋰電池能量密度在試驗階段已可以達到200Wh/kg。

3月4日，中國移動發布2020年通信用磷酸鐵鋰電池產品集中采購招標公告，采購通信用磷酸鐵鋰電池共計6．102億Ah（規格3．2V），采購需求滿足期為1年。

所有的這一切都在拉動磷酸鐵鋰電池的更新迭代與進步，那么這個時候就會有一個追問：磷酸鐵鋰電池真的可以取代三元鋰電池嗎？

磷酸鐵鋰電池不敵三元鋰電池的原因是產品能量密度低，而三元鋰電池的缺點是安全性差、耐高溫性差、元素有毒等。現在磷酸鐵鋰電池的能量密度開始被解決，那么三元鋰電池的缺點難道不會被解決嗎？

雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度正在迎頭趕上三元鋰電池，但是兩者的應用場景仍有區別。目前在車用電池上，三元鋰電池仍是新能源汽車的主流選擇。磷酸鐵鋰電池則用于客車上居多。此外，磷酸鐵鋰電池在儲能及基站通信領域也大有可為，隨著5G技術的成熟及應用推廣，未來勢必將帶動鋰電池需求量，也將為鋰電池企業帶來巨大商機。

另一方面，廠商們也在積極突破三元鋰電池的技術瓶頸，積極研發高鎳電池，高鎳三元電池因其鎳含量高、鈷含量低，具備高能量密度和低成本優勢，目前備受市場青睞。未來很長一段時間內三元鋰電池仍將是車用電池的主流選擇。

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以上就是鋰聚合物電池廠家研發生產廠家格瑞普為大家帶來的磷酸鐵鋰電池真的可以取代三元鋰電池的介紹。

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